Inleiding

In de vorige hoofdstukken zijn de risicothema’s van de gemeente Maastricht benoemd. Aanpak van deze risicothema’s is het meest effectief om de verkeersveiligheid te verbeteren. Een integrale aanpak van deze risico is vereist. Eén van de pijlers van het SPV is een integrale aanpak op de drie E’s: education (voorlichting en campagnes), engineering (infrastructuur en technische ontwikkelingen) en enforcement (handhaving). Voordat maatregelen worden gedefinieerd is het belangrijk om doelstellingen te formuleren voor de aanpak van de risicothema’s.

In onderstaande tabel zijn per risicothema, in overleg met de wegbeheerder, doelstellingen geformuleerd die bijdragen aan de vermindering van dit risico. Deze doelstellingen zijn gekoppeld aan een van de lagen van de verkeersveiligheidspiramide^[1] (zie bijlage 1) en de drie pijlers (mens, weg en voertuig^[2]) van verkeersveiligheid.

	Risicothema	Beleidsprogramma	Tussenuitkomsten	Einduitkomsten	Partners*
		Beleid en maatregelen	Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig)	Ongevallen en slachtoffers
Verkeerssysteem	30 km/u wegen	Jaarlijks plateaus plaatsen op locaties waar langzaam verkeer en gemotoriseerd verkeer kruist. Creëren geloofwaardige snelheidslimieten door jaarlijks op wegen de gesloten verharding te vervangen door open verharding Wegcategorisering herijken Bij nieuwe ontwikkelingen en reconstructies inrichten conform duurzaam veilig.	Snelheid meetbaar omlaag Snelheid 30 km/u op locaties waar langzaam verkeer en gemotoriseerd verkeer kruist Afname van het aantal grijze wegen	Jaarlijkse afname van het aantal letselongevallen op 30 km/u wegen	VVN, fietsers bond, dorpsraden
Verkeerssysteem	50 km/u wegen	Jaarlijks oversteekvoorzieningen voor langzaam verkeer herinrichten en voorzien van: Opstelruimte Oversteken in 2x waar mogelijk Snelheidsremming voor gemotoriseerd verkeer Jaarlijks op wegen de positie van de fietser veiliger maken door: Vrijliggende fietspaden Brede fietsstroken Fietsstraten Wegcategorisering herijken Creëren geloofwaardige snelheidslimieten door jaarlijks wegen de wegen (visueel) te versmallen.	Veiligere oversteekvoorzieningen voor langzaam verkeer Veiligere kruisingen met gemotoriseerd verkeer Snelheid meetbaar omlaag Veilige positie voor fietsers op wegvakken Afname van het aantal aandachtswegen	Jaarlijkse afname van het aantal letselongevallen op 50 km/u wegen	VVN, fietsers bond, dorpsraden
Risicogroepen en -modaliteiten	Heterogeniteit in het verkeer: Brom- en snorfietsers en de positie op het fietspad/rijbaan	Evalueren positie van de brom- en snorfietser in relatie tot ongevallenrisico. Opstellen brom- en fietspaden plan/netwerk incl. speedpedelecs	Duidelijke positie van de brom- en snorfietsers op de weg Veilige positie van speedpedelec	Jaarlijkse afname van het aantal klachten over de aanwezigheid van brom- en snorfietsers in het verkeerssysteem
	Kwetsbare verkeersdeelnemers: brom- en snorfietsers	Jaarlijkse inzet op verbetering oversteekvoorzieningen (zie 50 km/u wegen) Bebording plaatsen ter verduidelijking van de positie van de brom- en snorfietser Creëren veilige overgangsvoorzieningen voor de brom- en snorfietsers	Betere scheiding brommers en fietsen	Jaarlijkse afname van het aantal brom- en snorfietsers dat betrokken is bij een letselongeval
	Kwetsbare verkeersdeelnemers: fiets en e-bike	Jaarlijkse inzet op verbetering fietsinfrastructuur (zie 50 km/u wegen) Inrichting van fietsstraten op hoofdfietsroutes door 30 km/u wegen Inzicht krijgen in het gedrag van fietsers Bereik effectieve educatie vergroten Jaarlijks organiseren campagne mobiel telefoongebruik op de fiets Jaarlijks organiseren campagne/fietslessen kinderen Ontmoedigen doorgaand autoverkeer op fietsroutes Jaarlijks organiseren van verlichtingscampagne inclusief één handhavingsactie	Jaarlijkse toename aantal meters veilig ingerichte fietsinfrastructuur Jaarlijkse toename veilige fietsoversteken Jaarlijkse toename veilige fietsroutes Afname verkeersonveilig gedrag fietsers Minder telefoongebruik Meer verlichting Toename betere voertuigbeheersing onder kinderen	Jaarlijkse relatief (t.o.v. aantal fietsers) minder fietsers die betrokken zijn bij een letselongeval
	Onervaren verkeersdeelnemers: oudere fietser (e-bike)	Jaarlijks organiseren van e-bike trainingen Bereik effectieve educatie vergroten	Toename betere voertuigbeheersing onder oudere op de fiets/e-bike	Jaarlijkse afname van aantal ouderen die betrokken zijn bij een letselongeval
Gedrag individuele verkeersdeelnemer	Rijden onder invloed	Structurele samenwerking met politie opzetten Bereik campagnes vergroten Opname in het integrale veiligheidsbeleid na 2022	Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersdeelname onder invloed	Politie
	Snelheid in het verkeer (30/50)	Handhaving op risicovolle wegen Snelheidsdisplays plaatsen Organiseren van voorlichtingscampagnes per jaar	Jaarlijkse afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen	VVN
	Afleiding in het verkeer	Structurele samenwerking met politie opzetten Opname in het integrale veiligheidsbeleid na 2022	Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat wordt afgeleid terwijl men deelneemt aan het verkeer	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan afleiding	Scholen Politie
	Verkeers-overtreders	Handhaving Opname in het integrale veiligheidsbeleid na 2022	Jaarlijkse afname van het aantal verkeersovertreders	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door structurele verkeersovertreders. Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door ‘huftergedrag’.	Politie

De maatregelen die de gemeente Maastricht de komende jaren kan treffen om bovenstaande doelstellingen te realiseren zijn hieronder uitgewerkt rondom de 3 E’s.

1 De verkeersveiligheidspiramide is een methode om gestructureerd de verkeersveiligheidssituatie in beeld te brengen. De piramide bestaat uit 5 lagen van kenmerken die betrekking hebben op de verkeersveiligheid in een gebied en elkaar beinvloeden. 1) Cultuur en structuur: bijv. geografische, demografische en sociaaleconomische kenmerken. 2) verkeersveiligheidsbeleid: de kwaliteit van het verkeersveiligheidsbeleid, de verkeersveiligheidsplannen en beschikbare budgetten. 3) prestatie-indicatoren verkeersveiligheid (tussenuitkomsten): het effect van beleidsmaatregelen (betere weginrichting, gedrag op de weg). 4) ongevallen en slachtoffers (einduitkomsten) en 5) maatschappelijke kosten (materiële kosten, medische kosten en afhandelingskosten, maar ook kosten van productieverlies en verlies aan kwaliteit van leven). Zie ook www.verkeersveiligheidsmonitor.nl.
2 Mens, weg voertuig komt overeen met de benadering van de 3 E’s: Education (mens), Engineering (weg en voertuig) en Enforcement (mens)