Risicothema 5 en 6: Fiets en e-bike

Fietsers en e-bikes zijn een risico in de gemeente Heerlen vanwege het grote aandeel in aantallen én slachtoffers in combinatie met deels ook een beperkte inrichting van de fietsroutes.

Het inwonersaantal van de gemeente Heerlen neemt af in de periode heden-2035 (CBS, 2019). Het kennisnetwerk SPV heeft als uitgangspunt dat elke inwoner een fietser is. Dat zou betekenen dat het aantal fietsers in de gemeente Heerlen afneemt. Daarnaast benoemt het NMCA (2017) dat het aantal verplaatsingen per fiets in Limburg in de periode tot 2040 afneemt. De NMCA staat echter los van stimuleringen. De gemeente Heerlen heeft in haar beleid opgenomen de komende jaren te investeren in het stimuleren van de fiets, wat het aannemelijk maakt dat ondanks de voorspelde afname van de bevolkingsgroei het aantal fietsers zal stabiliseren of zal groeien.

Het is vanuit de Duurzaam Veilig principes wenselijk dat er een vrijliggend fietspad ligt langs 50 km/u wegen. Van de 67 50 km/u wegen in de gemeente Heerlen beschikken er slechts 4 over een vrijliggend fietspad. Daarnaast zijn er nog 13 wegen die deels over vrijliggende fietspaden beschikken. Het betreft de volgende wegen:

Geen vrijliggend fietspad:

• Industriestraat

• Passartweg

• De Koumen

• Bredastraat

• Anjelierstraat

• Economiestraat

• Groene Boord

• Heerlerweg

• Huisbergerstraat

• In de Cramer

• Klinkertstraat

• Nijverheidsstraat

• Prins Clausstraat

• Prof. Eykmanlaan

• Schaesbergerweg

• Terlindenweg

• Verlengde Klinkertstraat

• Bokstraat

• Kampstraat

• Kouvenderstraat

• Marktstraat

• Parallelweg

• Pastoorskuilenweg

• Roebroekweg

• Schelsberg

• Schrieversheideweg

• Schuureikenweg

• Slotweg

• Zandbergsweg

• Albert Cuypstraat

• Europalaan

• Gravin van Schönbornlaan

• Jongmansweg

• Juliana-Bernhardlaan

• Mgr. Hanssenlaan

• Mgr. Nolensstraat

• Oude Brunssummerweg

• Spoorsingel

• Uterweg

• Wilhelminastraat

• Willem Barentszweg

• Zeswegenlaan

• Pappersjans

• Sittarderweg

• Trompenburgstraat

• Gouverneur Baron van Hövellplein

• Patersweg

• Aldenhofstraat

• Nieuwstraat

• Ganzeweide

Vrijliggend fietspad (gedeeltelijk):

Het aandeel letselslachtoffers op de fiets en de e-bike bij elkaar is ca. 17,5% en daarmee het hoogst onder alle vervoerswijzen. Dit aandeel is lager dan Sittard-Geleen (26%) en Helmond (22%). Het aantal letselslachtoffers op de fiets en e-bike is gemiddeld genomen gegroeid per jaar, maar is het afgelopen jaar sterk afgenomen (zie grafiek).

Toon afbeelding paginavullend.

Figuur 6: Aantal fietsslachtoffers in de gemeente Heerlen ten opzichte van de tijd in jaren (VIA, 2016-2020)

De fietsslachtoffers vallen voornamelijk binnen de bebouwde kom (89,7%), op 50 km/u wegen (67,6%). 57,4% Van de ongevallen vindt plaats op kruispunten. De fietsslachtoffers zijn voornamelijk tussen de 12 en 15 jaar (26,5%) en tussen de 50 en 59 jaar (23,5%).

Toon afbeelding paginavullend.

Figuur 7: Locaties fietsongevallen in de gemeente Heerlen

Het aandeel fietsongevallen is in werkelijkheid altijd hoger omdat veel van deze ongevallen, met name enkelvoudig, niet (goed) worden geregistreerd. VeiligheidNL geeft meer inzicht in de fietsongevallen in Nederland, wat ook van toepassing is op de provincie Limburg. Zo zijn van alle ongevallen met een gewone fiets 65% enkelvoudig en 33% meervoudig, op een elektrische fiets is dit 74% enkelvoudig en 23% meervoudig en op een racefiets is dit 53% enkelvoudig tegenover 41% meervoudig. Daarnaast zijn er nog de volgende statistieken bekend over enkelvoudige en meervoudige fietsongevallen.

Toon afbeelding paginavullend.

Figuur 8: Leeftijdsverdeling bij enkelvoudige vs. meervoudige fietsongevallen

Doelgroepen:

• De groepen met de grootste aantallen ongevallen waren fietsers in de leeftijd 55-74 jaar en kinderen van 4-17 jaar (vooral jongens 4-12 jaar).

• Het aantal fietsongevallen per gefietste kilometers stijgt bij vrouwen met het stijgen van de leeftijd vanaf 50 jaar. Bij mannen begint deze stijging vanaf de leeftijd van 70 jaar.

• Meer dan de helft van de ongevallen gebeurde op een gewone fiets, één op de vijf op een elektrische fiets, en één op de tien op een racefiets.

• Twee derde van de fietsongevallen was een enkelvoudig ongeval. Het aandeel enkelvoudige ongevallen is het hoogst bij elektrische fietsen.

• Racefietsers hebben relatief vaak een meervoudig ongeval.

• Jongeren in de leeftijd van 13 tot en met 34 jaar hebben vaker een meervoudig ongeval.

• Drie procent van de fietsers was tegen een paaltje gebotst.

• Oudere fietsers hadden een grotere kans op een fietsongeval en dat verband met leeftijd was sterker voor enkelvoudige ongevallen dan voor meervoudige ongevallen.

• Mensen die vaak fietsten hadden meer fietsongevallen door hun grotere blootstelling maar minder ongevallen per fietskilometer. Met name het aantal enkelvoudige fietsongevallen per fietskilometer was bij frequente fietsers lager.

Het aandeel enkelvoudige ongevallen is toegenomen in vergelijking met 2012, vooral door de toename van het aandeel ongevallen op elektrische fietsen, die relatief vaak enkelvoudig zijn.

Wat betreft lichtvoering van fietsers (I&W, 2018) is voor Maastricht, in het onderzoek de enige Limburgse gemeente, bekend dat circa 71% van de fietsers hier voor- en achterlicht voert. Dit is hoger dan het landelijk gemiddelde. Het is aannemelijk dat het percentage voor de andere gemeenten in Limburg ook rond het landelijk gemiddelde ligt. Gekeken naar doelgroepen dan zien we dat 54% van de jongeren tot 18 jaar voert licht, tegenover 84% van de 50-plussers.

E-bike

Het verschil tussen de gewone fiets en de e-bike is in de verschillende beschikbare informatiebronnen vaak onduidelijk. Kijkend naar de e-bike dan blijkt dat de landelijke trend laat zien dat er een forse toename is van het bezit en gebruik van de e-bike (ANWB, 2020). De verwachting is dat deze trend zich doorzet in de komende jaren en daarmee een steeds groter onderdeel uit gaat maken van het fietssysteem in de gemeente.

In de gemeente Heerlen valt 2% van het aantal letselslachtoffers op de e-bike. Dit is minder dan Sittard-Geleen (5%) en Helmond (4%). Mogelijk is dit aandeel dus hoger omdat het onderscheid tussen de fiets en de e-bike niet altijd goed gemaakt kan worden. Kijkend naar de ontwikkeling van het aantal slachtoffers in de laatste jaren dan ligt het aantal slachtoffers de laatste twee jaar (2019-2020, 4 slachtoffers) gelijk aan het jaar daarvoor^[1] (2017-2018, 4 slachtoffers). Een groot deel van de slachtoffers (3 van de 8) op de e-bike betreft 70-plussers. Een even groot gedeelte van de ongevallen (3 van de 8) kan echter toegeschreven worden aan slachtoffers tussen de 12 en 15 jaar. Vermoedelijk wordt de e-bike door deze groep gebruikt om naar school te gaan. Ouderen en jongeren hebben dus in Heerlen een gelijk aandeel in de e-bike slachtoffers.

• 1 Van 2016 en 2015 is in VIA geen data beschikbaar over ongevallen met de e-bike.