Risicolocaties

De analyse leidt tot de volgende risicolocaties. De toelichting op de risicolocaties is opnieuw in lijn met het stappenplan risicoanalyse van het Kennisnetwerk SPV (zie inleiding Detailanalyse), maar dan toegespitst op locaties. Dit overzicht met risicolocaties is niet limitatief. Het is een voorbeeld die op basis van de nu beschikbare informatie laat zien hoe in lijn met het SPV risicogestuurd risicolocaties kunnen worden gesignaleerd én onderbouwd.

Meester Dr. Fromeinweg, Mesweg, Wittemerweg, Partijerweg, Hilleshagerweg, Pastoor Ruttenstraat, Hoofdstraat, Roodweg, Wilhelminastraat, Julianastraat, Dorpsstraat: 50 km/u, fietsers, ouderen, toeristen

Deze wegen betreffen 50 km/u wegen in de kernen Eys, Partij, Mechelen, Epen en Slenaken en liggen op de doorgaande (toeristische) route door deze kernen. Een groot deel van deze wegen maakt tevens onderdeel uit van de toeristische Mergellandroute. Dit zorgt dat de intensiteit op deze wegen in het voorjaar, de zomer en een deel van het najaar relatief hoog is.

Deze wegen voldoen echter niet aan de gewenste inrichting volgens Duurzaam Veilig. Zo ontbreken vrijliggende fietspaden of kent een deel van de wegen helemaal geen fietsvoorzieningen, kennen veel zijstraten geen duidelijke uitritconstructies en is het grotendeels mogelijk om te parkeren langs de rijbaan. Daarnaast zijn kruisingen tussen 50 km/u wegen niet ingericht met een rotonde of VRI’s. Het ontbreken van deze gewenste inrichtingskenmerken dragen bij aan een onveiligere situatie voor fietsers en overige kwetsbare verkeersdeelnemers.

Als aangegeven maken deze 50 km/u wegen onderdeel uit van toeristische routes, die veelal worden gebruikt door automobilisten en kwetsbare verkeersdeelnemers als motoren, e-bikers en wielrenners. Voor deze kwetsbare verkeersdeelnemers zijn niet alleen de wegvakken maar zeker ook de kruisingen een risico. De wegen maken tevens gedeeltelijk onderdeel uit van routes richting het basis- en voortgezet onderwijs, wat tot extra fietsverkeer leidt. Het ontbreken van (vrijliggende) fietsvoorzieningen zorgt dat de balans tussen vorm, functie en gebruik van deze wegen onvoldoende is. Hierbij geldt tevens dat langs de wegen meerdere voorzieningen en horecazaken zijn gelegen, wat eveneens zorgt voor extra verplaatsingen, eveneens door ouderen (op de fiets). Naast de al genoemde verkeersdeelnemers worden deze wegen eveneens gebruikt door vrachtwagens/busjes voor de bevoorrading van de horeca en door landbouwverkeer, wat leidt tot grote massaverschillen tussen de verkeersdeelnemers. De vrachtwagens/busjes die de horecazaken bevoorraden worden daarnaast vaak op de weg geparkeerd, waardoor de beschikbare rijbaanbreedte wordt beperkt.

Op de wegen hebben al meerdere ongevallen (inclusief slachtoffers) plaatsgevonden, eveneens met fietsers. Daarnaast ligt op een deel van de wegen de gereden snelheid te hoog, dit sluit aan bij de sobere inrichting van de wegen. De ongevallen en de gereden snelheid leiden op veel wegen dan ook tot een negatieve CROSS veiligheidsscore.