In de vorige hoofdstukken zijn de risicothema’s van de gemeente Kerkrade benoemd. Aanpak van deze risicothema’s is het meest effectief om de verkeersveiligheid te verbeteren. Een integrale aanpak van deze risico is vereist. Eén van de pijlers van het SPV is een integrale aanpak op de drie E’s: education (voorlichting en campagnes), engineering (infrastructuur en technische ontwikkelingen) en enforcement (handhaving). Voordat maatregelen worden gedefinieerd is het belangrijk om doelstellingen te formuleren voor de aanpak van de risicothema’s.
In onderstaande tabel zijn per prioritair risicothema, in overleg met de wegbeheerder, doelstellingen geformuleerd die bijdragen aan de vermindering van dit risico. Deze doelstellingen zijn gekoppeld aan een van de lagen van de verkeersveiligheidspiramide[1] (zie bijlage 1) en de drie pijlers (mens, weg en voertuig[2]) van verkeersveiligheid.
| | Risicothema | Beleidsprogramma | Tussenuitkomsten | Einduitkomsten | Partners* |
| | | Beleid en maatregelen | Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig) | Ongevallen en slachtoffers | |
Verkeerssysteem | 30 km/u wegen | Bij nieuwe ontwikkelingen inrichten conform duurzaam veilig. Focus op eenduidigheid, breedte van het wegprofiel en wegverharding. Jaarlijks 2 snelheidsremmende maatregelen aanleggen op aandachtswegen Snelheid meetbaar omlaag Afname van het aantal aandachtswegen Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 30 km/u wegen VVN Fietsers bond Politie Belangengroeperingen (gebruikers) Bewoners
| | | |
50 km/u wegen | Inrichting GOW50 conform duurzaam veilig. (op selectie v. aandachtswegen) Afspraken met politie over wanneer/waar wel/niet handhaven Snelheid meetbaar omlaag Afname van het aantal aandachtswegen/ grijze wegen Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 50 km/u wegen VVN Fietsers bond Politie Belangengroeperingen (gebruikers) Bewoners
| | | |
Risicogroepen en -modaliteiten | Kwetsbare verkeersdeelnemers: fiets en e-bike | Fietsplan opstellen Op 50 km/u wegen waar mogelijk vrijliggende fietspaden realiseren Inrichting fietsvoorzieningen conform richtlijnen Duurzaam Veilig. Verkeerseducatie/campagnes kwetsbare verkeersdeelnemers voortzetten en waar nodig verbeteren. Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur Afname verkeersonveilig gedrag fietsers (bijv. m.b.t. fietsverlichting) Jaarlijkse afname van het aantal fietsers dat betrokken is bij een ongeval Fietsersbond VVN
| | | |
Onervaren verkeersdeelnemers: oudere fietser (e-bike) | Jaarlijkse e-bike trainingen Verkeerseducatie/campagnes onervaren verkeersdeelnemers voortzetten en waar nodig verbeteren. Toename betere voertuigbeheersing onder ouderen op de fiets/e-bike. Jaarlijkse afname van aantal oudere fiets/e-bike slachtoffers. Ouderenbond Fietsersbond VVN
| | | |
Kwetsbare verkeersdeelnemers: jongere automobilist | Bereik campagnes vergroten Bewustwording vergroten van de risico’s bij jongeren. Jaarlijkse afname van aantal slachtoffers onder jonge automobilisten Rijscholen
| | | |
Gedrag individuele verkeersdeelnemer | Rijden onder invloed | Structurele samenwerking met politie voortzetten Bereik campagnes vergroten Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer. Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersdeelname onder invloed Politie
| | | |
Snelheid in het verkeer (30/50) | Handhaving op risicovolle wegen Snelheidsdisplays plaatsen Voorlichtingscampagnes Jaarlijkse afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden. Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen. VVN Politie
| | | |
Afleiding in het verkeer | Structurele samenwerking met politie voortzetten. Zo goed mogelijk aan (blijven) sluiten bij landelijke campagnes. Afstemming handhaving i.r.t. educatie. Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat wordt afgeleid terwijl men deelneemt aan het verkeer. Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan afleiding. Scholen Politie
| | | |
Verkeers-overtreders | Handhaving Gebruik monitoringssysteem: omvang probleem in kaart brengen. Jaarlijkse afname van het aantal verkeersovertreders Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door structurele verkeersovertreders. Politie
| | | |
Tabel 9: Doelentabel
De maatregelen die de gemeente Kerkrade de komende jaren kan treffen om bovenstaande doelstellingen te realiseren zijn hieronder uitgewerkt rondom de 3 E’s.
- 1
De verkeersveiligheidspiramide is een methode om gestructureerd de verkeersveiligheidssituatie in beeld te brengen. De piramide bestaat uit 5 lagen van kenmerken die betrekking hebben op de verkeersveiligheid in een gebied en elkaar beinvloeden. 1) Cultuur en structuur: bijv. geografische, demografische en sociaaleconomische kenmerken. 2) verkeersveiligheidsbeleid: de kwaliteit van het verkeersveiligheidsbeleid, de verkeersveiligheidsplannen en beschikbare budgetten. 3) prestatie-indicatoren verkeersveiligheid (tussenuitkomsten): het effect van beleidsmaatregelen (betere weginrichting, gedrag op de weg). 4) ongevallen en slachtoffers (einduitkomsten) en 5) maatschappelijke kosten (materiële kosten, medische kosten en afhandelingskosten, maar ook kosten van productieverlies en verlies aan kwaliteit van leven). Zie ook www.verkeersveiligheidsmonitor.nl.
- 2
Mens, weg voertuig komt overeen met de benadering van de 3 E’s: Education (mens), Engineering (weg en voertuig) en Enforcement (mens)