Inleiding

In de vorige hoofdstukken zijn de risicothema’s van de gemeente Bergen benoemd. Aanpak van deze risicothema’s is het meest effectief om de verkeersveiligheid te verbeteren. Een integrale aanpak van deze risico is vereist. Eén van de pijlers van het SPV is een integrale aanpak op de drie E’s: education (voorlichting en campagnes), engineering (infrastructuur en technische ontwikkelingen) en enforcement (handhaving). Voordat maatregelen worden gedefinieerd is het belangrijk om doelstellingen te formuleren voor de aanpak van de risicothema’s.

In onderstaande tabel zijn per prioritair risicothema, in overleg met de wegbeheerder, doelstellingen geformuleerd die bijdragen aan de vermindering van dit risico. Deze doelstellingen zijn gekoppeld aan een van de lagen van de verkeersveiligheidspiramide^[1] (zie bijlage 1) en de drie pijlers (mens, weg en voertuig^[2]) van verkeersveiligheid.

	Risicothema	Beleidsprogramma	Tussenuitkomsten	Einduitkomsten	Partners*
		Beleid en maatregelen	Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig)	Ongevallen en slachtoffers
Verkeerssysteem	60 km/u wegen	Realiseren veilige positie voor de fietser op fietsroutes over 60 km/u wegen Inrichting ETW60 conform DV (op selectie v. aandachtswegen)	Afname van het aantal aandachtswegen Snelheid meetbaar omlaag	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 60 km/u wegen
Verkeerssysteem	80 km/u wegen	Bij afwaardering: Bermverharding/visuele versmalling toepassen op fietsroutes Bij afwaardering: Snelheidsremming op kruispunten in het buitengebied	In 2035 alle 80km/uur-wegen in het buitengebied (niet stroomwegen zijnde) afgewaardeerd tot 60 km/uur-wegen, eerste focus bij afwaardering op fietsroutes.	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 80 km/u wegen In 2035 geen ongevallen meer op 80 km/u wegen in het buitengebied van (niet zijnde GOW/stroomwegen)
Risicogroepen en -modaliteiten	Heterogeniteit in het verkeer: Landbouwverkeer	(landbouwvriendelijke) snelheidsremmende maatregelen toepassen op wegen in het buitengebied 1x per 3 jaar educatieprogramma gericht op de omgang van langzaam verkeer met landbouwverkeer Bewustwordingscampagnes opzetten voor zowel bestuurders landbouwvoertuigen als overig wegverkeer	Afname gemeten snelheid van landbouwverkeer Bewustwording creëren bij verschillende modaliteiten	Jaarlijkse afname van het aantal klachten over gevaarlijke situaties met landbouwverkeer en kwetsbare verkeersdeelnemers	LLTB, VVN
	Kwetsbare verkeersdeelnemers: fiets en e-bike	Bij afwaardering 80 km/u naar 60 km/u op fietsroute, veilige positie van de fietser waarborgen. Aandacht voor snelheidsverschillen Bereik effectieve educatie vergroten Campagne/fietslessen kinderen Verlichtingscampagnes doorzetten Bereik effectieve educatie vergroten	Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur, focus op het buitengebied Afname verkeersonveilig gedrag fietsers	Jaarlijkse afname van het aantal fietsers dat betrokken is bij een ongeval	VVN
	Onervaren verkeersdeelnemers: ouderen	Jaarlijkse e-bike training voor ouderen Jaarlijkse scootmobiel training voor ouderen Aandacht voor ouderen in de auto Bij groot onderhoud controle door mensen uit de inclusieve samenleving	Toename voertuigbeheersing onder ouderen Senior-proof verbindingen van ouderenconcentraties naar voorzieningen	Jaarlijkse afname van het aantal ouderen dat betrokken is bij een ongeval	Ouderenbond VVN
	Onervaren verkeersdeelnemers: Jonge automobilist (18-24 jaar)	Bereik campagnes vergroten Doorzetten antislipcursus	Bewustwording vergroten van de risico’s bij jongeren	Jaarlijkse afname van aantal slachtoffers onder jonge automobilisten	Rijscholen
Gedrag individuele verkeersdeelnemer	Rijden onder invloed	Structurele samenwerking met politie opzetten Bereik campagnes vergroten Structureel voorlichting over alcohol en drugs Campagne gericht op arbeidsmigranten, aanhaken op eventuele regionale aanpak.	Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersdeelname onder invloed	Politie
	Snelheid in het verkeer (30/60)	Handhaving op risicovolle wegen Snelheidsdisplays plaatsen Voorlichtingscampagnes Veilig op weg initiatief doorzetten	Jaarlijkse afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden Op selectie van 30/60 aandachtswegen een reductie van de V85 Jaarlijkse afname van het aantal burgermeldingen over te snel rijgedrag	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen	VVN
	Afleiding in het verkeer	Structurele samenwerking met politie opzetten Opname in het integrale veiligheidsbeleid zo goed mogelijk aan (blijven) sluiten bij landelijke campagnes afstemming handhaving i.r.t. educatie	Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat wordt afgeleid terwijl men deelneemt aan het verkeer	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan afleiding	Politie
	Verkeers-overtreders	Handhaving	Jaarlijkse afname van het aantal verkeersovertreders	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door structurele verkeersovertreders. Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door ‘huftergedrag’.	Politie

Tabel 9: Doelentabel

De maatregelen die de gemeente Bergen de komende jaren kan treffen om bovenstaande doelstellingen te realiseren zijn hieronder uitgewerkt rondom de 3 E’s.

1 De verkeersveiligheidspiramide is een methode om gestructureerd de verkeersveiligheidssituatie in beeld te brengen. De piramide bestaat uit 5 lagen van kenmerken die betrekking hebben op de verkeersveiligheid in een gebied en elkaar beinvloeden. 1) Cultuur en structuur: bijv. geografische, demografische en sociaaleconomische kenmerken. 2) verkeersveiligheidsbeleid: de kwaliteit van het verkeersveiligheidsbeleid, de verkeersveiligheidsplannen en beschikbare budgetten. 3) prestatie-indicatoren verkeersveiligheid (tussenuitkomsten): het effect van beleidsmaatregelen (betere weginrichting, gedrag op de weg). 4) ongevallen en slachtoffers (einduitkomsten) en 5) maatschappelijke kosten (materiële kosten, medische kosten en afhandelingskosten, maar ook kosten van productieverlies en verlies aan kwaliteit van leven). Zie ook www.verkeersveiligheidsmonitor.nl.
2 Mens, weg voertuig komt overeen met de benadering van de 3 E’s: Education (mens), Engineering (weg en voertuig) en Enforcement (mens)