Inleiding

In de vorige hoofdstukken zijn de risicothema’s van de gemeente Simpelveld benoemd. Aanpak van deze risicothema’s is het meest effectief om de verkeersveiligheid te verbeteren. Een integrale aanpak van deze risico’s is vereist. Eén van de pijlers van het SPV is een integrale aanpak op de drie E’s: Education (voorlichting en campagnes), Engineering (infrastructuur en technische ontwikkelingen) en Enforcement (handhaving). Voordat maatregelen worden gedefinieerd is het belangrijk om doelstellingen te formuleren voor de aanpak van de risicothema’s.

In onderstaande tabel zijn per prioritair risicothema, in overleg met de wegbeheerder, doelstellingen geformuleerd die bijdragen aan de vermindering van dit risico. Deze doelstellingen zijn gekoppeld aan een van de lagen van de verkeersveiligheidspiramide[1] (zie bijlage 1) en de drie pijlers (mens, weg en voertuig[2]) van verkeersveiligheid.

 

Risicothema

Beleidsprogramma

Tussenuitkomsten

Einduitkomsten

Partners

  

Beleid en maatregelen

Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig)

Ongevallen en slachtoffers

 

Verkeerssysteem

30 km/u wegen

  • Bij nieuwe ontwikkelingen inrichten conform duurzaam veilig.

  • Bij groot onderhoud inrichting aanpassen aan huidige inzichten. (b.v. asfalt vervangen door elementenverharding, Verhoogde ronde pukkels vervangen door plateau)

  • Inrichting ETW30 conform DV (op selectie v. aandachtswegen)

  • Inrichting op selectie v. grijze wegen conform nieuwe richtlijn GOW30

  • Bij herinrichting asfalt veranderen naar klinkers

  • Meer bewustzijn creëren bij lokaalverkeer over snelheidsgedrag

  • Afspraken met politie over wanneer/waar wel/niet

  • Omvang probleem in kaart brengen

  • Snelheid meetbaar omlaag

  • Afname van het aantal aandachtswegen

  • Veiligere woonomgeving

  • Jaarlijkse afname aantal burgermeldingen over snelheid

Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 30 km/u wegen

VVN

Fietsersbond

Dorpsraden

Politie

Risicogroepen en -modaliteiten

Onervaren verkeersdeelnemers: oudere fietser (e-bike)

  • Jaarlijkse e-bike trainingen

  • Bereik campagnes onder doelgroep vergroten

  • Toename betere voertuigbeheersing onder oudere op de fiets/e-bike

  • Jaarlijkse toename deelname aan programma’s

Jaarlijkse afname van aantal oudere fiets/e-bike slachtoffers

Ouderen-bond

Fietsersbond

Gedrag individuele verkeersdeelnemer

Rijden onder invloed

  • Structurele samenwerking met politie opzetten

  • Bereik campagnes vergroten

Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer

Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersdeelname onder invloed

Politie

Snelheid in het verkeer (30 km/u)

  • Handhaving op risicovolle wegen

  • Snelheidsdisplays plaatsen

  • Voorlichtingscampagnes

Jaarlijkse afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden

Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen

VVN

Afleiding in het verkeer

Structurele samenwerking met politie opzetten

Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat wordt afgeleid terwijl men deelneemt aan het verkeer

Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan afleiding

Politie

Verkeers-overtreders

Handhaving

Jaarlijkse afname van het aantal verkeersovertreders

Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door ‘huftergedrag’.

Politie

Tabel 9: Doelentabel

De maatregelen die de gemeente Simpelveld de komende jaren kan treffen om bovenstaande doelstellingen te realiseren zijn hieronder uitgewerkt rondom de 3 E’s.

  • 1 De verkeersveiligheidspiramide is een methode om gestructureerd de verkeersveiligheidssituatie in beeld te brengen. De piramide bestaat uit 5 lagen van kenmerken die betrekking hebben op de verkeersveiligheid in een gebied en elkaar beïnvloeden. 1) Cultuur en structuur: bijv. geografische, demografische en sociaaleconomische kenmerken. 2) verkeersveiligheidsbeleid: de kwaliteit van het verkeersveiligheidsbeleid, de verkeersveiligheidsplannen en beschikbare budgetten. 3) prestatie-indicatoren verkeersveiligheid (tussenuitkomsten): het effect van beleidsmaatregelen (betere weginrichting, gedrag op de weg). 4) ongevallen en slachtoffers (einduitkomsten) en 5) maatschappelijke kosten (materiële kosten, medische kosten en afhandelingskosten, maar ook kosten van productieverlies en verlies aan kwaliteit van leven). Zie ook www.verkeersveiligheidsmonitor.nl.
  • 2 Mens, weg voertuig komt overeen met de benadering van de 3 E’s: Education (mens), Engineering (weg en voertuig) en Enforcement (mens)