Doelen

Risicogestuurd beleid is gericht op een proactieve aanpak van de belangrijkste verkeersveiligheidsrisico’s in het verkeerssysteem. Daarbij kijken we dus niet alleen naar ongevallen en slachtoffers, maar ook naar factoren die potentieel kunnen leiden tot gevaarlijke situaties. Vanuit die risicogestuurde aanpak zijn daarom verkeersveiligheidsdoelstellingen gekoppeld aan factoren die leiden tot risico’s. De doelstellingen zijn geformuleerd op 3 niveaus[1]:

  • A. Beleidsprestatie: dit niveau bevat doelstellingen die direct gerelateerd zijn aan (beleids)programma’s en concrete maatregelen. Bij het formuleren van deze doelstellingen is ook gehouden voor de verankering van de 3 E’s (Education, Engineering en Enforcement). Het werken aan deze doelstellingen heeft een direct effect op de tussenuitkomsten.

  • B. Tussenuitkomsten: dit niveau bevat doelstellingen gerelateerd aan de kwaliteit van het verkeerssysteem. Dit omvat bijv. de kwaliteit van de inrichting van wegen, het gedrag van een verkeersdeelnemer of de veiligheid van de voertuigen in het systeem. Het werken aan deze doelstellinge heeft een direct effect op de einduitkomsten.

  • C. Einduitkomsten: dit niveau bevat doelstellingen die iets zeggen over de slachtoffers.

Onderstaande tabel geeft het overzicht van de doelen per risicothema.

 

Risicothema

A. Beleidsprogramma

B. Tussenuitkomsten

C. Einduitkomsten

Partners

  

Beleid en maatregelen

Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig)

Ongevallen en slachtoffers

 

Verkeerssysteem

1. 50 km/u wegen

1.A1 Jaarlijks 2 snelheidsverlagende maatregelen bij kruispunten (b.v. rotonde, verkleinen kruispunt)

1.A2 Opstelruimte voor fietsers creëren

1.A3 Oversteken in 2x waar mogelijk

1.A4 Duidelijke voorrangsregeling op rotondes

1.A5 Realisatie vrijliggende fietspaden

1.A6 Inrichting GOW50 conform DV

1.A7 Afwaarderen 50 naar 30

1.B1 Toename van het aantal veiligere kruispunt op 50 km/u wegen

1.B2 Toename van het aantal wegvakken waar de fietser een veilige positie heeft

1.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 50 km/u wegen

VVN, fietsers bond, dorpsraden

Risicogroepen en -modaliteiten

2. Heterogeniteit in het verkeer: landbouwverkeer

2.A1 Snelheden verlagen op wegen in het buitengebied

2.A2 Jaarlijks minimaal 1 educatieprogramma gericht op de omgang van langzaam verkeer met landbouwverkeer

2.A3 Bewustwordingscampagnes opzetten

2.A4 Bermverharding i.c.m. visuele versmalling toepassen op fietsroutes om passeerruimte te creëren.

2.A5 Inzetten specifieke educatieve (VOMOL) en/of het bereik vergroten daarvan

2.B1 Auto, landbouwvoertuig en fietser qua snelheid meer op elkaar afstemmen

2.B2 Bewustwording creëren bij verschillende modaliteiten

2.B3 Jaarlijkse afname burgermeldingen m.b.t. onveilige situaties met landbouwverkeer

2.C1 In 2030 geen ongevallen meer op 80 km/u wegen in het buitengebied (niet zijnde stroomwegen)

2.C2 Jaarlijkse afname van het aantal klachten over gevaarlijke situaties met landbouwverkeer en kwetsbare verkeersdeelnemers

Fietsersbond, VVN, Scholen, Cumela/ZLTO

3. Kwetsbare verkeersdeelnemers: fiets en e-bike

3.A1 Realisatie vrijliggende fietspaden langs 50 km/u wegen.

3.A2 50 km/u wegen afwaarderen naar 30 km/u op wegen waar geen vrijliggend fietspad past

3.A3 Veiligheid op rotondes verbeteren

3.A4 Jaarlijks campagnes/fietslessen voor alle doelgroepen

3.A5 Verlichtingscampagnes doorzetten

3.A6 Bereik effectieve educatie vergroten

3.B1 Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur

3.B2 Afname verkeersonveilig gedrag fietsers (bijv. m.b.t. fietsverlichting)

3.C1 In 2030 minimaal de helft minder fietsers dat betrokken is bij een ongeval.

Fietsersbond

4. Kwetsbare verkeersdeelnemers: ouderen

4.A1 Jaarlijkse e-bike training voor ouderen

4.A2 Jaarlijkse scootmobiel training voor ouderen

4.A3 Rijexamens

4.A4 Bij groot onderhoud controle door mensen uit de inclusieve samenleving

4.A5 Dementievriendelijke trottoirs

4.B1 Toename voertuigbeheersing onder ouderen

4.B2 Senior-proof verbindingen van ouderenconcentraties naar voorzieningen

4.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ouderen dat betrokken is bij een ongeval

Ouderenbond

Fietsersbond

Gedrag individuele verkeersdeelnemer

5. Rijden onder invloed

5.A1 Structurele samenwerking met politie opzetten

5.A2 Bereik campagnes vergroten

5.A3 Aanhaken bij landelijke/provinciale campagnes

5.B1 Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer

5.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersdeelname onder invloed

Politie

6. Snelheid in het verkeer (30/60)

6.A1 Handhaving op risicovolle wegen

6.A2 Snelheidsdisplays plaatsen

6.A3 Voorlichtingscampagnes

6.A4 Realiseren snelheidsremmende maatregelen

6.B1 Jaarlijkse afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden

6.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen

VVN

7. Afleiding in het verkeer

7.A1 Structurele samenwerking met politie opzetten

7.A2 Aanhaken bij landelijke/provinciale campagnes

7.B1 Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat wordt afgeleid terwijl men deelneemt aan het verkeer

7.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan afleiding

 

8. Verkeers-overtreders

8.A1 Handhaving

8.B1 Jaarlijkse afname van het aantal verkeersovertreders

8.C1 Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door ‘huftergedrag’.

Politie

Tabel 1: Doelen gemeente Weert

  • 1 Deze niveaus komen overeen met de 3 middelste lagen van de verkeersveiligheidspiramide. Dit model geeft weer hoe beleidsinspanningen en resultaten samenhangen en zijn ingebed in hun context. De structuur en cultuur van een land of gebied zijn de basis voor beleidsmaatregelen en programma’s, resulterend in verbeteringen in het verkeerssysteem, reductie in aantal ongevallen en slachtoffers en een reductie van de maatschappelijke kosten.