Inleiding
In de vorige hoofdstukken zijn de risicothema’s van de gemeente Voerendaal benoemd. Aanpak van deze risicothema’s is het meest effectief om de verkeersveiligheid te verbeteren. Een integrale aanpak van deze risico is vereist. Eén van de pijlers van het SPV is een integrale aanpak op de drie E’s: education (voorlichting en campagnes), engineering (infrastructuur en technische ontwikkelingen) en enforcement (handhaving). Voordat maatregelen worden gedefinieerd is het belangrijk om doelstellingen te formuleren voor de aanpak van de risicothema’s.
In onderstaande tabel zijn per prioritair risicothema, in overleg met de wegbeheerder, doelstellingen geformuleerd die bijdragen aan de vermindering van dit risico. Deze doelstellingen zijn gekoppeld aan een van de lagen van de verkeersveiligheidspiramide[1] (zie bijlage 1) en de drie pijlers (mens, weg en voertuig[2]) van verkeersveiligheid.
Risicothema | Beleidsprogramma | Tussenuitkomsten | Einduitkomsten | Partners | |
Beleid en maatregelen | Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig) | Ongevallen en slachtoffers | |||
Verkeerssysteem | 50 km/u wegen |
|
| Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 50 km/u wegen | VVN, fietsers bond, dorpsraden |
Risicogroepen en -modaliteiten | Heterogeniteit in het verkeer: landbouwverkeer |
|
| In 2030 geen ongevallen meer op 80 km/u wegen in het buitengebied (niet zijnde stroomwegen) | Fietsersbond, VVN, Scholen, Cumela/ZLTO |
Kwetsbare verkeersdeelnemers: fiets en e-bike |
|
| Jaarlijkse afname van het aantal fietsers dat betrokken is bij een ongeval | Fietsersbond | |
Onervaren verkeersdeelnemers: jonge automobilist |
| Bewustwording vergroten van de risico’s bij jongeren | Jaarlijkse afname van aantal slachtoffers onder jonge automobilisten |
| |
Gedrag individuele verkeersdeelnemer | Rijden onder invloed |
| Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer | Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersdeelname onder invloed | Politie |
Snelheid in het verkeer |
| Jaarlijkse afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden | Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen | VVN | |
Afleiding in het verkeer | Structurele samenwerking met politie opzetten | Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat wordt afgeleid terwijl men deelneemt aan het verkeer | Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan afleiding | Politie | |
Verkeers-overtreders | Handhaving | Jaarlijkse afname van het aantal verkeersovertreders | Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door ‘huftergedrag’. | Politie |
Tabel 9: Doelentabel
De maatregelen die de gemeente Voerendaal de komende jaren kan treffen om bovenstaande doelstellingen te realiseren zijn hieronder uitgewerkt rondom de 3 E’s.
- 1 De verkeersveiligheidspiramide is een methode om gestructureerd de verkeersveiligheidssituatie in beeld te brengen. De piramide bestaat uit 5 lagen van kenmerken die betrekking hebben op de verkeersveiligheid in een gebied en elkaar beinvloeden. 1) Cultuur en structuur: bijv. geografische, demografische en sociaaleconomische kenmerken. 2) verkeersveiligheidsbeleid: de kwaliteit van het verkeersveiligheidsbeleid, de verkeersveiligheidsplannen en beschikbare budgetten. 3) prestatie-indicatoren verkeersveiligheid (tussenuitkomsten): het effect van beleidsmaatregelen (betere weginrichting, gedrag op de weg). 4) ongevallen en slachtoffers (einduitkomsten) en 5) maatschappelijke kosten (materiële kosten, medische kosten en afhandelingskosten, maar ook kosten van productieverlies en verlies aan kwaliteit van leven). Zie ook www.verkeersveiligheidsmonitor.nl.
- 2 Mens, weg voertuig komt overeen met de benadering van de 3 E’s: Education (mens), Engineering (weg en voertuig) en Enforcement (mens)