Risicolocaties

De analyse leidt tot de volgende risicolocaties. De toelichting op de risicolocaties is opnieuw in lijn met het stappenplan risicoanalyse van het Kennisnetwerk SPV (zie inleiding Detailanalyse), maar dan toegespitst op locaties. Dit overzicht met risicolocaties is niet limitatief. Het is een voorbeeld die op basis van de nu beschikbare informatie laat zien hoe in lijn met het SPV risicogestuurd risicolocaties kunnen worden gesignaleerd én onderbouwd.

Molenweg, Hoofdstraat en Reutjesweg (St. Odiliënberg), John F. Kennedysingel en Parklaan (Melick), Sportlaan (Herkenbosch): 30 km/u wegen, fiets, ouderen, snelheid in het verkeer

Deze wegen zijn onderdeel van routes richting o.a. voorzieningen in de kern van St. Odiliënberg en (kruisend) onderdeel van routes voor basisonderwijs (BO) en voortgezet onderwijs (VO). Dat maakt het aannemelijk dat zich hier relatief veel fietsverkeer concentreert. Tegelijkertijd zorgt de route richting voorzieningen ook voor de aanwezigheid van relatief veel gemotoriseerd verkeer. Ook wonen er relatief veel ouderen in de omgeving. Er ontstaat hier dus op diverse locaties interactie. De wegen zijn niet goed ingericht volgens de Duurzaam Veilig richtlijnen. Zo is er een beperkte aanwezigheid van snelheidsremmende maatregelen en zijn de wegen (deels) voorzien van gesloten verharding. Dat maakt het ook aannemelijk dat de maximum snelheid hier met regelmaat wordt overschreden. Tevens hebben er in het verleden enkele ongevallen op deze wegen plaatsgevonden.

Schaapsweg (St. Odiliënberg), Dorpsstraat/Groenstraat (Melick), Europalaan-West (Herkenbosch): 30 km/u wegen, fiets, ouderen, snelheid in het verkeer

De Schaapsweg is een van de belangrijkste ontsluitingsroutes van St. Odiliënberg die vanuit de kern de basis vormt voor de verbinding richting o.a. Montfort en Posterholt. De Dorpsstraat en Groenstraat zijn dit voor Melick in de richting van N293 en Herkenbosch. Ook vanwege de langs de weg gelegen voorzieningen (waaronder sport) en de hoge ouderenconcentraties is het aannemelijk dat gemotoriseerd verkeer en kwetsbaar verkeer hier veel interactie heeft. De wegen voldoen niet aan de richtlijnen van Duurzaam Veilig door o.a. het gebrek aan snelheidsremmende maatregelen en de aanwezigheid van gesloten verharding. De wegen kennen een negatieve CROSS-score wat inhoudt dat er zowel een hoge snelheidsscore is als een hoge ongevallenscore. In het verleden hebben hier dan ook diverse ongevallen plaatsgevonden, op kruispunten én wegvakken.

Dijk (Montfort): 30 km/u wegen, fiets, ouderen, snelheid in het verkeer

Deze weg is onderdeel van de doorgaande route in Montfort en een route richting o.a. voorzieningen in de kern van Montfort en (kruisend) onderdeel van routes voor BO en VO (richting Echt-Susteren). Dat maakt het aannemelijk dat zich hier relatief veel fietsverkeer concentreert. Tegelijkertijd zorgt de route richting voorzieningen ook voor de aanwezigheid van relatief veel gemotoriseerd verkeer. Ook wonen er relatief veel ouderen in de omgeving. Er ontstaat hier dus op diverse locaties interactie. De weg is niet goed ingericht volgens de Duurzaam Veilig richtlijnen. Zo is er een beperkte aanwezigheid van snelheidsremmende maatregelen en zijn de wegen (deels) voorzien van gesloten verharding. Dat maakt het ook aannemelijk dat de maximum snelheid hier met regelmaat wordt overschreden, wat zich ook uit in een rode CROSS-score. In het verleden heeft dit risico ook al geleid tot een ongeval.

Waarderweg en Huysbongerdweg: fiets, ouderen, snelheid in het verkeer

Deze wegen betreffen doorgaande wegen in Montfort en de verbinding richting de kernen St. Odiliënberg en Echt. Voor VO-studenten uit Roerdalen/Montfort is dit de route richting de middelbare school in Echt. Het is dus aannemelijk dat hier interactie ontstaat tussen zowel gemotoriseerd als fietsverkeer. De wegen zijn niet goed ingericht volgens de Duurzaam Veilig richtlijnen, zo ontbreken er vrijliggende fietspaden en is de voorrang op de kruispunten niet goed geregeld. De Waarderweg kent een rode CROSS-score wat aangeeft dat de snelheid hoog is. Het is aannemelijk dat dit op de Huysbongerdweg ook het geval is. Tevens hebben er in het verleden enkele ongevallen plaatsgevonden op deze wegen.

Heerbaan (Posterholt): 30 km/u wegen, fiets, snelheid in het verkeer

Deze weg is één van de hoofdroutes door de kern van Posterholt en een route richting o.a. voorzieningen in de kern van Posterholt en onderdeel van een BO-route én VO-route (richting Roermond). Dat maakt het aannemelijk dat zich hier relatief veel fietsverkeer concentreert. Tegelijkertijd zorgt de route richting voorzieningen ook voor de aanwezigheid van relatief veel gemotoriseerd verkeer. Er ontstaat hier dus op diverse locaties interactie. De weg is niet goed ingericht volgens de Duurzaam Veilig richtlijnen. Zo is er een beperkte aanwezigheid van snelheidsremmende maatregelen en zijn de wegen (deels) voorzien van gesloten verharding. Dat maakt het ook aannemelijk dat de maximum snelheid hier met regelmaat wordt overschreden. In het verleden heeft dit risico ook al geleid tot enkele ongevallen.

Diverse 60 km/u wegen in het buitengebied met risico’s voor langzaam verkeer: 60 km/u wegen, fiets, snelheid in het verkeer

In het buitengebied zijn diverse 60 km/u wegen, o.a. Huysdijk (Montfort), Sint Josephstraat, Heidestraat (Sint Odiliënberg) en de Heinsbergerweg (Posterholt), welke verbindingswegen zijn tussen kernen of onderdeel van een route richting recreatieve voorzieningen of VO-instellingen. Interactie tussen gemotoriseerd en langzaam verkeer is hier aannemelijk. De wegen kennen door lange rechtstanden en het ontbreken van plateaus een inrichting die niet volledig voldoet wat mede oorzaak is van een V85 die hoger ligt dan de toegestane maximum snelheid. Op enkele wegen in het buitengebied hebben tevens ongevallen plaatsgevonden in het verleden.

Diverse 60 km/u wegen in het buitengebied met risico voor gemotoriseerd verkeer: 60 km/u wegen, snelheid in het verkeer

In het buitengebied zijn diverse 60 km/u wegen die verbindingen vormen tussen kernen en vanwege de hoge aantallen fietsers voorzien zijn van vrijliggende fietspaden. Het risico voor kwetsbare verkeersdeelnemers is hier laag. Echter kennen deze wegen ook beperkingen aan de inrichting door de lange rechtstanden en het ontbreken van plateaus. De snelheid is daardoor op deze wegen relatief hoog. Door de relatief hoge aantallen gemotoriseerd verkeer én bomen die vaak dicht op de weg staan zorgt deze hoge snelheid voor een verhoogd risico voor gemotoriseerd verkeer. Dit heeft op diverse wegen in het verleden ook geleid tot ongevallen met personenauto’s en bestelbusjes.