Toelichting prioritaire thema’s voor de regio

Veilige infrastructuur: 30 km/u wegen

In de gemeente Echt-Susteren, Leudal, Maasgouw, Roerdalen en Roermond zijn 30 km/u wegen een prioritair risico. In deze gemeenten is het aandeel 30 km/u wegen relatief hoog (tussen de 30% en 50%). Op het grootste deel van dit type wegen in deze gemeenten is qua inrichting conform Duurzaam Veilig nog veel ruimte voor verbetering. De wegen kenmerken zich met name door de aanwezigheid van een gesloten verharding en het ontbreken van snelheidsremmende maatregelen. Deze beperkingen in de inrichting geven de 30 km/u wegen een uitstraling die niet geheel past bij de geldende snelheidslimiet en dat resulteert in al deze gemeenten dan ook tot structurele overschrijdingen van de maximum snelheid, met een V85 die veelal tussen de 40 en 50 km/u ligt. De beperkingen in de inrichting en het snelheidsgedrag leidt ook tot ongevallen. Op de 30 km/u wegen in deze gemeenten is heeft tussen de 10% en 25% van het totaal aan ongevallen plaatsgevonden. Om de ongevallen in het juiste perspectief te zetten zijn deze afgezet tegen het aantal gereden kilometers op 30 km/u wegen (het risicocijfer). Het risicocijfer is hoger dan het gemiddelde van de provincie Limburg in Leudal. In de overige gemeenten is het lager dan het Limburgs gemiddelde maar blijft het wel het hoogste risicocijfer van alle snelheidslimieten per gemeente. In alle gemeenten is de personenauto het vaakst betrokken bij een ongeval, maar is de fietser het vaakst slachtoffer. De ongevallen vinden relatief vaker plaats in de grotere kernen van elke gemeenten.

Veilige infrastructuur: 50 km/u wegen

De 50 km/u wegen zijn een prioritair risico in de gemeenten Echt-Susteren, Maasgouw, Nederweert, Roermond en Weert. In alle gemeenten is het aandeel 50 km/u wegen sterk uiteenlopend, tussen de 5% en 15%. Op het grootste deel van dit type wegen in deze gemeenten is qua inrichting conform Duurzaam Veilig nog veel ruimte voor verbetering. De wegen kenmerken zich met name door het ontbreken van veilige oversteekvoorzieningen en vrijliggende fietspaden. Ook wordt er met regelmaat geparkeerd langs de rijbaan en zijn veel kruisingen met andere 50 km/u wegen niet ingericht met een rotonde of VRI. Op de 50 km/u wegen wordt ook structureel de snelheid overschreden, met een V85 van tussen de 60 en 70 km/u. De beperkingen in de inrichting leiden in combinatie met de grote aantallen (verschillende typen) verkeer tot risico’s. Op de 50 km/u wegen in deze gemeenten is heeft gemiddeld zo’n 35-50% van het totaal aan ongevallen plaatsgevonden. Om de ongevallen in het juiste perspectief te zetten zijn deze afgezet tegen het aantal gereden kilometers op 50 km/u wegen (het risicocijfer). Het risicocijfer is in deze gemeenten gelijk of hoger dan het gemiddelde van de provincie Limburg. In alle gemeenten is de personenauto het vaakst betrokken bij een ongeval. De letselslachtoffers zijn veelal in combinatie met zowel de personenauto als de fietser. Er vinden meer ongevallen plaats op kruispunten (75%) dan op wegvakken (25%).

Heterogeniteit in het verkeer: landbouwverkeer

In de gemeente Leudal, Nederweert, Roerdalen en Weert is landbouwverkeer een prioritair risico. Dit zijn allen gemeenten met veel landbouwverkeer. Voornamelijk in het buitengebied maar ook in de (kleinere) kernen is landbouwverkeer een onderdeel van het verkeersbeeld. Door ook de aanwezigheid van veel fietsverkeer en toeristisch motorverkeer is er veel interactie met landbouwverkeer. Op de vaak smalle 60 km/u wegen waar tevens vaak hard wordt gereden zorgt dit voor risico’s. Dit leidt vaak niet tot ongevallen (gemiddeld 1 letselongeval per gemeente per 5 jaar) maar wel tot veel subjectieve verkeersonveiligheid.

Kwetsbare verkeersdeelnemers: fiets/e-bike

De fiets/e-bike is een prioritair risico in de gemeenten Maasgouw, Nederweert, Roerdalen, Roermond en Weert. Fietsers in de regio zijn met name de inwoners. Het aantal inwoners blijft bij deze gemeenten stabiel of neemt zelfs enigszins toe. Dat betekent een verwachte toename van het aantal fietsers in de regio, welke eventueel met fietsstimuleringen nog meer toeneemt. Op het gebied van fietsinfrastructuur is er veel ruimte voor verbetering. Op een groot deel (ca. 50%) van de 50 km/u wegen ontbreken vrijliggende fietsvoorzieningen en voldoende veilige fietsoversteken. In het buitengebied zorgen vaak smalle 60 km/u wegen in combinatie met hoge snelheden van gemotoriseerd verkeer voor risico’s. Het aandeel letselslachtoffers op de fiets is in elke gemeente het hoogst van alle vervoerswijzen en ligt in elke gemeente tussen de 15% en 35%. Het grootste deel van de fietsslachtoffers valt binnen de bebouwde kom, op 50 km/u wegen met gemiddeld een groter aandeel op kruispunten dan op wegvakken. De letselongevallen op de fiets verdelen zich in deze gemeente over alle leeftijdscategorieën, maar het grootste aandeel valt in de categorie 60+. Ouderen hebben dus een groot aandeel in de letselongevallen. Naast de geregistreerde ongevallen is er met name voor fietsers ook een grote onderregistratie. Dat betekent in de praktijk dat het werkelijk aantal fietsongevallen naar alle waarschijnlijkheid fors hoger ligt.

Snelheid in het verkeer (voornamelijk op 30 en 50 km/u wegen)

Een te hoge snelheid zorgt voor een grotere kans op ongevallen en een grotere kans op een ernstige afloop van het ongeval. In de regio wordt op veel wegen te hard gereden, maar het meest structureel op 30 en 50 km/u wegen. Voor 30 km/u wegen geldt dit voor Echt-Susteren, Leudal, Maasgouw, Roerdalen, Roermond en Weert waarbij op meer dan 50% van alle wegen de snelheid structureel wordt overschreden en voor 50 km/u wegen geldt dit voor de gemeenten Echt-Susteren, Leudal, Roerdalen, Roermond en Weert.

Rijden onder invloed, afleiding in het verkeer en verkeersovertreders

Deze thema’s zijn op gemeentelijk niveau zeer moeilijk te duiden met behulp van data. Dit heeft te maken met het feit dat er zeer beperkt informatie beschikbaar is over de mate van afleiding, hoeveelheid verkeersdeelnemers onder invloed, het aantal structurele verkeersovertredingen en de relatie van deze gedragingen tot ongevallen. Landelijk hebben deze thema’s veel aandacht en deze zijn zonder meer ook van invloed op de verkeersveiligheidssituatie in de regio Midden-Limburg.

Rijden onder invloed: het gebruik van alcohol en drugs in het verkeer is verboden en brengt zeer veel risico met zich mee. Het percentage gecontroleerde automobilisten in Limburg wat de wettelijke alcohollimiet heeft overtreden is de afgelopen jaren het hoogste van Nederland. Gemiddeld genomen zijn er twee keer zo veel mannelijke overtreders als vrouwelijke. Bij mannen maken 35- tot 49-jarigen zich het meest schuldig aan rijden onder invloed, bij de vrouwen ligt het zwaartepunt bij 25- tot 34-jarigen. Het aandeel overtreders is vaak het hoogst in de grote gemeenten (Weert en Roermond).
Afleiding in het verkeer: Afleiding in het verkeer komt steeds meer voor, onder meer omdat het smartphonegebruik in de laatste jaren sterk is toegenomen. Maar ook vermoeidheid valt onder afleiding en mensen kunnen afgeleid worden door wat ze in de naaste omgeving zien, zoals reclames langs de weg, evenementen of kunstvoorwerpen. Er is een relatie tussen leeftijd en mate van telefoongebruik; hoe jonger de verkeersdeelnemer, hoe hoger de mate van gebruik.
Verkeersovertreders: riskant en agressief rijgedrag wordt in de hand gewerkt door specifieke persoonseigenschappen (spanningsbehoefte, algemene neiging tot boosheid) en maatschappelijke ontwikkelingen (steeds verder vervagen van de norm). Vooral jonge mannen hebben de neiging om agressief en riskant rijgedrag te vertonen. Zij overschatten hun eigen rijvaardigheid en het aantal mede-overtreders.